2月2号，小鹏汽车App里悄悄上架了一款和Lemmo联名的碳纤维智能折叠电单车——Zero。标准款定价7900元，首发金标限量款更贵，要8550元。

　　这车的参数倒挺亮眼：本身重量10.5公斤，加上电系统包才12.5公斤，用了Arc结构的碳纤维车架，折叠后体积比20寸对折车型小40%，比16寸三折车型小20%。

　　展开后轴距刚好1米，轮组是16-13/8的尺寸，官方说骑起来能有26寸大车的姿态，还能塞进28寸的标准行李箱，不管去哪都方便带。

　　电助力模式更“智能”，中轴里的力扭矩传感器能实时检测踩踏力量，控制器算法立刻调3档助力，最快能骑到25公里每小时。

　　但这价格一出来，不少人懵了：现在市面上卖得火的折叠电单车，比如雅迪的DE3，折叠后能放后备箱，才3000多；爱玛的小蜜豆，折叠款也就4000出头。小鹏这Zero比它们贵了一倍还不止，贵在哪儿啊？

　　碳纤维车架确实轻，10.5公斤比普通折叠车轻了快一半，但碳纤维的成本本来就高，普通用户真的需要为“轻”花这么多钱吗？折叠体积小、能装行李箱，对经常出差的人来说是方便，但普通上班族平时通勤，用得着塞28寸行李箱吗？

　　小鹏的算盘其实很清楚——目标用户不是普通老百姓，是自己的车主。小鹏的车主大多是买得起P7、G6的中高端用户，家里有车，但有时候去商场、公园或者短途通勤，开车麻烦，电单车刚好补上“最后一公里”的缺口。官方说这是“第二辆车”，就是给车主做补充出行工具。

　　但7900块钱，对车主来说可能不算什么，对普通用户来说，简直是“奢侈品”——3000多的电单车就能满足需求，为啥要花两倍的钱买小鹏的？

　　之前特斯拉卖过1000多的哨子，外形像车钥匙，当时好多人说割韭菜，但还是有人买，因为特斯拉的品牌效应；蔚来也卖过折叠车，比如EP9折叠车，比小鹏的还贵，但蔚来用户愿意为品质买单。

　　小鹏这次卖电单车，是不是也在学特斯拉和蔚来，用品牌效应卖周边？毕竟，车主买了小鹏的车，再买小鹏的电单车，既能提升用户粘性，又能拓展生态，从汽车到出行周边，把车主的钱“赚到底”。

　　有人说值，因为碳纤维轻、折叠方便，适合车主用；有人说坑，因为太贵，普通用户根本买不起。

　　其实，小鹏的目的很明确：拓展生态。从汽车到出行周边，让车主从买车到用车，都用小鹏的东西。比如车主买了小鹏的车，再买小鹏的电单车，平时短途用电单车，长途开车，这样能牢牢粘住用户。

　　另外，碳纤维和折叠设计是小鹏的卖点，能体现技术实力——Arc结构的碳纤维车架不是随便就能做出来的，得有研发能力，这也是小鹏和普通电单车品牌的区别。

　　至于未来发展，要是销量好，小鹏可能会出更便宜的版本，比如用普通材质代替碳纤维，降降价吸引普通用户；要是销量差，可能会调价格，或者加更多配置，比如更长的续航、更好的智能功能。

　　而Lemmo作为联名方，也能借小鹏的渠道涨涨知名度，以后自己出产品也有底气。

　　你觉得小鹏的折叠电单车值7900吗？评论区聊聊。