自改革开放以来，国有这个概念被希望在瓜分国有资产方面分一杯羹的精蝇们大肆攻击。几乎所有改革的代价和损失都要由国有这个概念承担罪责。而民营在发展过程中，对国有的领域也颇多关注。于是出现了小民营吞并大通钢的闹剧，最后到底闹出了人命。　　

　　 我一直在思考这样一个问题，那就是民营领域更多应该着眼于非公共服务领域。比如说，老百姓爱穿什么样的衣服、爱吃什么样的食品、爱开什么样的车子等等，这些对于市场嗅觉敏感的民营企业来讲，是强项。但是，对于铁路、航空运输业、国防军工、基础能源等领域，牵涉到国家和民族经济命脉的产业，是否一味的主张民营呢？我根据切身感受谈一谈，我发现司机们在加油时喜欢到中石油中石化的加油站。尽管存在天价吊灯事件、我为祖国喝茅台事件的影响，还是没有阻止住司机们去上述加油站加油。理由很简单，私营加油站的油品质量让人不放心。而汽车一旦被不良油品损害，修理费成千上万，这个风险担不起。退一步讲，中石油中石化的加油站出现了油品质量问题，至少不会出现卷包走人的现象。

　　

　　 再拿现在处于风口浪尖的铁路系统来说事。一个路网纵横，全局统筹的铁道系统，是否要搞个诸侯割据呢？中国不是英国和冰岛，搞一条铁路线就够了。中国太大，人口太多，安全和经济局势都比较复杂。民营的短小灵活不能解决这样宏观的系统问题的。就像小民营要吞并大通钢那样，会以出人意料的惨痛结局收场。铁路出事了，91万的赔偿金不多，因为人的生命只有一次，失去了再也回不来了。大家希望铁道系统总结经验教训，惩治腐败失职行为，让这个关系到人力物流的大动脉更安全便捷。事故发生了，一脸憔悴的温总理来道歉了，并且承诺更好的解决这个事故的善后。这让我想起了富士康的13跳事件，同样是鲜活的生命，没见到老板的痛心疾首，倒是强硬的声明，连10万块都不想赔了。

　　

　　 总之，国有和民营应该在各自的领域施展才华。竞争不是盲目的。拿航空制造业来说，美国只有波音，欧洲只有空客，没有见到春秋战国乱纷纷的局面，这样的竞争显然不利于行业成长和产品的长远安全。相反，在餐饮服务领域，我们希望看到百花争艳的局面，这样可以满足民众更多元化的需求。那些借铁路事故出事，就鼓吹拆分铁路的人，实际上是把安全的责任完全推给市场。而市场可以失灵可以耍赖，所以鼓吹市场万能论者，除了部分患了市场盲目症外，确实有邪魔附体之嫌。